О работе пассажирского транспорта

По письмам трудящихся

«Мы ехали по маршруту шахта «Никитинская» – Центральный рынок. Пассажирское грузотакси было переполнено. И кто-то заметил, что на этот маршрут можно бы уже ставить автобус: пассажиров стало много. Растёт новостройка! Замечание это почему-то вызвало не сочувствие, а раздражение у контролёра.

– Ну, и позаботьтесь об этом сами, – вызывающе резко откликнулась она.

И вообще на протяжении всего времени, пока мы ехали, эта молодая женщина-контролёр грубо разговаривала с пассажирами, даже позволила себе оскорблять незнакомых ей людей.

Записав номер машины (66-23), я решил не оставлять безнаказанной контролёра, которая назвала себя Голубовской. (Не могу поручиться за достоверность этого сведения, она ведь могла назвать любую чужую фамилию). На остановке Центральный рынок я подошёл к окошечку диспетчерской и вежливо спросил, имеется ли книга жалоб. «Делать вам нечего, вы и ходите здесь с карандашом», – послышался грубый окрик из окошка. И женщина-диспетчер в знак окончания разговора немедленно покинула своё место».

Так печально закончилась попытка горного техника А. Попова наказать зло. Этот случай произошёл 17 октября в 9-30 утра. В своём письме в редакцию тов. Попов обращается к администрации пассажирской АТК с просьбой, выяснить фамилии контролёра и диспетчера и научить их культурному обхождению с людьми. Нельзя проходить мимо грубости.

Мы согласны с тов. Поповым. Ведь, казалось бы, первым побуждением контролёра должно быть желание записать предложения пассажиров, а потом передать их своему начальнику тов. Ерошкину. Так во всяком случае сделал бы человек, с душой относящийся к делу.

Читая письма трудящихся о работе пассажирского автохозяйства (а их поступает в редакцию много), невольно задаёшься вопросом, с душой ли относятся к делу, к людям сами руководители пассажирской АТК?

Судите сами.

Вот письмо С. Лазуткина. Он с горечью пишет о том, что жители 10-го участка всё реже стали видеть на своей остановке пассажирское грузотакси, единственное средство передвижения от участка до города. «А ведь в этом районе, – пишет тов. Лазуткин, – проживает более 10-ти тысяч человек, и у каждого есть неотложные дела в городе. Многие там работают на шахтах, стройках, заводах, в учреждениях. Утром люди собираются на остановку и ждут машину по часу, а то и больше. Так, 12 октября мы с Васильченко прождали её час и пошли пешком. Я обратился по этому поводу к тов. Ерошкину, но он равнодушно ответил: «Скоро совсем посылать машин к вам не будем – плохая дорога».

Что ж, формально тов. Ерошкин, может быть, и прав. Но он же коммунист. Что он-то сделал для того, чтобы машины всё-таки перевозили людей. Во-первых, срыв графика движения автотранспорта происходит не от плохой дороги. Во-вторых, внёс ли тов. Ерошкин предложение, как быстрее, экономнее, может быть, силами трудящихся, с помощью автотранспорта, соорудить дорогу на 10-й участок.

А вот тов. Лазуткин побывал в парткоме шахты им. Кирова и внёс дельное предложение: вывозить камень с обогатительной фабрики шахты не на отвалы, а на дорогу, ведущую к 10-му участку, и объявить эту стройку дороги народной. Можно. Пусть тов. Шкуратов, секретарь парткома шахты им. С.М. Кирова, не откладывает этот вопрос в «долгий ящик».

(Окончание на 4-й стр.)  

(Окончание. Нач. на 3  стр.)  

А прекратить связь 10-го участка с городом, тов. Ерошкин, никому не позволено. Во всяком случае, это не решение вопроса. Это рассуждение обывателя: моя, мол, хата с краю…

А теперь поговорим о том, на что нельзя ответить: «Моя хата с краю», – о графике движения пассажирских автобусов.

Обстоятельно по этому вопросу пишет П. Шандура. Он отмечает, что на предприятиях сейчас ведётся большая работа, направленная к тому, чтобы трудящиеся могли использовать своё свободное от работы время для культурного отдыха, учёбы и воспитания детей.

«А сколько теряется времени в ожидании автобусов! Возникала ли эта мысль у руководителей пассажирского автохозяйства города? Наверное, нет. Движение автобусов в полысаевском кусте явно не способствует высвобождению времени рабочего, а как раз наоборот. График составлен так, что во время передвижения горняков на шахту машины ходят редко, опаздывают, а в момент выхода рабочих на шахты, с 18-30 до 20 часов у обслуживающего персонала автобусов пересменок. С 20 до 21 часа 30 мин. Движение нормальное. А вот в 21-30, когда рабочие выходят из шахты, в графике остаются только дежурные машины, которые курсируют через час».

Тов. Шандура ставит также вопрос о ремонте посадочной площадки на остановке «2-я Полысаевская». Площадка в ухабах, плохо и пассажирам, и машины быстро изнашиваются.

А вот довольно нелестные замечания в адрес тов. Любушкина, руководителя Полысаевской автобазы от бригады тов. Беседина. Она работает на строительстве обогатительной фабрики на шахте «Комсомолец», а живёт в Соцгородке. По заявке машина должна отвезти рабочих на их участок и остаться там работать, а по окончании смены доставить строителей домой.

«Это по заявке, – пишут рабочие, – а на деле всё по-другому. Машина почти ежедневно опаздывает. На работу мы являемся не вовремя. Это, во-первых. Во-вторых, тов. Любушкин часто снимает машину с работы, она уезжает и не возвращается за нами. Так что бывают дни, когда мы, уставшие после работы, меряем километры от шахты «Комсомолец» до Соцгородка. Ещё летом – куда ни шло. А теперь скользко, грязно, сыро. Скоро зима, а ездим мы на открытой машине, хотя есть возможность поставить будку и отеплить её. Будка была, но исчезла».

Вот о том, как исчезла эта злосчастная будка, рассказал в своём письме прораб из БШСУ А.И. Аверьянов.

«12 октября нас привезла на место работы машина № 13-91. Шофёр высадил рабочих и уехал, увезя с собой будку. С тех пор мы её не видели. Мёрзнем в ожидании машины, в дороге дрогнем от ветра, дождя, а теперь и снега. Ну, почему же тов. Любушкин не думает о людях?»

Равнодушие руководителя передаётся и подчинённым. Вот почему шофёр, увезя будку, не позаботился доставить её на место. Вот почему кондуктор безразличен к запросам пассажиров, а диспетчер не приняла жалобу, за которой стоят живые люди, их интересы.

Работники автохозяйства города призваны облегчать быт трудящихся. И об этом нельзя забывать.