Враждующие стороны

У диспетчера бетонно-растворного цеха Ирины Петровны Загайновой зазвонил телефон. На том конце провода кто-то настойчиво требовал раствор.

– Сейчас отправлю, – ответила диспетчер и положила трубку.

В раскомандировке в ожидании очереди под погрузку сидели водители самосвалов.

– Волков, повезёшь раствор на комбинат костюмных тканей, – распорядилась Загайнова.

– Не поеду.

– Тогда Бобровскому придётся.

– Не моя очередь.

Диспетчер снова обратилась к каждому из водителей, но никто не шелохнулся.

– Вот всегда так. Хоть силу применяй, – сетовала Ирина Петровна. – Придётся или новичка ждать или жаловаться начальнику цеха.

Что же делается тем временем на другом конце провода? Довольные ответом диспетчера, строители к указанному часу приготовили ящики под раствор. Но машина не появилась ни через час, ни через полтора. А тут обед. Каждый стремится первым протиснуться к маленькому окошечку буфета. О растворе забыто. Тем временем прибывает долгожданный раствор. Вот здесь-то водителя и настигает расплата. В поисках места разгрузки он колесит по территории комбината, проклиная рейс.

Казалось бы, ничего страшного. Пообедают штукатуры – и сразу за дело. Но самое страшное впереди. Не успеют они выработать этот раствор, как прибывает свежий.

– Заказывали к часу – принимайте! – кричит водитель. Строители и рады бы принять, да некуда. Рассердившись, шофёр вываливает раствор тут же и был таков. Будьте уверены, этот уже никогда не появится здесь – и другому закажет.

А с бетоном ещё хуже. Даже качественный бетон за 30-километровый путь слежится и с трудом оставляет кузов самосвала. Никитинский же бетон не назовёшь качественным. Если учесть, что в дороге часть жидкости вытекает через щели заднего борта.

Придёт самосвал на стройку, а у него в кузове порой вместо бетона голый булыжник. Не принять – шофёров жалко. Поставит бригадир одного рабочего, тот ковыряется там 30-40 минут. В дни получки и аванса, когда бетонщики «загуляют», машины простаивают по часу и более. Так было, например, 23 июля.

Отсюда понятно, почему заявки комбината костюмных тканей на раствор и бетон ежедневно выполняются на 40-60 процентов.

Но, несмотря на такое плачевное положение главного потребителя Никитинского БРЗ, там от этого не страдают. Там даже премии за перевыполнение плана и высокое качество продукции получают. Значимость объекта пятилетки и его нужды не дошли, видимо, до сознания рабочих завода за дальностью расстояния.

Руководители Кольчугинской автобазы пытались разобраться в причине конфликтов шофёров со строителями. Их больше всего волновали большие простои транспорта при разгрузке. По тому, как сократились простои, в автобазе определили: взаимоотношения недовольствующих сторон урегулированы.

Подчинение Никитинского железобетонного цеха Ленинскому заводу ЖБИ наряду с другими целями преследовало и эту: практически разрешить проблему раствора и бетона. Сдвиги, как видим, пока незначительны. Дело усложняется ещё и тем, что до сих пор не начат монтаж дополнительного бетонно-смесительного узла. Это, во-первых. Во-вторых, с пуском в эксплуатацию полигона ферм количество товарного бетона значительно уменьшится. Стройке пятилетки станет ещё труднее.

Поставлять ли бетон и раствор с Никитинки или срочно устанавливать на каком-то из существующих заводов дополнительные ёмкости (на Полысаевском или Ленинском), а параллельно требовать от комбината ускорить монтаж этажерки – это пусть решат сами руководители треста «Ленинскшахтострой» и директора железобетонных заводов.

Лишь бы своевременно и качественный он приходил на объект. Только при таком условии интересы строителей, водителей и рабочих завода не будут ущемлены.

А. МАРКОВА.

Комбинат костюмных

тканей.